新賽季,新精彩!今夜你會不會來,你的愛還在不在,只想擁有你同渡未來,陪伴著我相愛……

  【AUTOV 經典】本周末2016賽季F1即將在澳大利亞墨爾本的阿爾伯特賽車場打響,所謂新賽季新話題,2016賽季還沒開始關于排位賽規則的爭論就已經抄的沸沸揚揚了,而計劃在2017賽季采用的封閉座艙設計也是近期車迷熱議的焦點。

  隨著F1新賽季的揭幕,各位AV君們用兩篇文章網羅了世界各大賽車比賽的最新戰車及熱點話題,為廣大車迷朋友對新賽季全城預熱!

全世界編劇的反面教材,梅賽德斯AMG馬石油W07。
AV黃油君→2016 FIA賽車推薦

梅賽德斯-AMG W07

  學《西方文學》的時候老師給分析過,所有好看的故事都是主人公的成長史,故事中總會有一個一開始比主角更加厲害的反角,然后主角不斷掙扎成長最后戰勝大魔王,這樣故事才會有沖突才會吸引人。后來黃油君每回看電影都會把這個模型放到情節上,發現還真實這樣啊!就說最幾年很火的漫威英雄吧,他們還是屌絲男的時候就不提了,即使是獲得了可以上天的強大性……我的意思是能力,還是會出現一個能把他們打到趴下搶走他們女朋友的大反派。即使像羋月這樣的瑪麗蘇也不是第一集就當上了皇后是不?

即使像超人這般逆天的角色,也會有盧瑟這樣的對手。

  那會不會有有一個故事,主角從一開始就是人生贏家呢?

  虛構的故事肯定沒有,這樣子寫就是找死的節奏,但在F1里面還真有一個,至少可以預計到今年為止還是沒有一位獰笑著的大魔王能動搖這個杰克蘇的地位,我說的就是梅賽德斯-AMG馬石油車隊的 W07。

  在過去兩年完全毀了F1的劇情之后,梅賽德斯車隊用W07劇透了2016年F1的劇情——冠軍是他們的。(劇透真爽,嘻嘻嘻~)

  W07與去年的W06有什么變動已經不重要了,在剛剛落幕的F1冬季測試中,其他車隊,對,就是除了梅賽德斯車隊以外的其他配角,都在拼了命地測試、提取數據、修正、磨合的時候,梅賽德斯車隊卻在盡量隱藏W07的實力,但還是,哎呀,一個不小心把“其他車隊”的車都比下去了。小羅跟小漢在測試完了以后大概被老板訓了一頓:“誰叫你開那么快!誰叫你開那么快!誰叫你開那么快!”

W07相比W06有15處關鍵變動,但這都不重要了。
W07相比W06有15處關鍵變動,但這都不重要了。

  要說為什么W07能那么快,最最核心的原因是它的發動機很牛。

  去年W06的發動機的熱效率已經是45%,今年的具體數字還是商業秘密,但即使只比去年提高0.1%,都已經可以碾壓“其他車隊”了。相比之下,2013年是F1使用的 V8發動機的熱效率平均僅為29%,再相比之下,自從1876年首臺內燃機問世以來,截至到2013年,熱效率的數值僅僅提高了12%。

  你懂了吧,這相當于猴子花了幾百萬年才進化成人,而現在有個瘋狂科學家只要幾年時間就能把人變成超人。

  而這個超人就是梅賽德斯-AMG馬石油W07,而且他還不怕氪星石,連F1組委會都覺得尼瑪這劇本寫不下去了。

今年F1我都看不下去了......
為了引導大家建立一個正確的F1觀賽心態,我們來猜猜今年誰墊底?

  Haas VF-16

  黃油君是個擁有一身優雅的惡趣味的人,既然2016年的冠軍已經被自帶主角光環的梅賽德斯毫無懸念的收入囊中,那這個賽季最大的懸念就是你猜、你猜、你猜猜猜,誰是倒數第一名?

法拉利去年已經回過神來,今年的SF16-H新車又換了涂裝,估計是請麥玲玲設計的,不大可能挑戰倒數第一了。
邁凱輪MP4-31因為裝備了好基友本田的發動機,在測試階段就一次又一次地趴窩,不過這兩家都是有經驗的,相信總會有一兩個分站能拿到積分的。
長年陪跑的雷諾無論在正數還是倒數的競賽中都是陪跑的命。

  誰才是真命天子呢?

  黃油君的目光落到了新車隊Hass身上。

紅牛顯然被豬隊友拖累了,測試完之后車隊經理霍納對外界說,紅牛冷板隊的圈速要比主力隊快0.8秒,主力隊用的是雷諾發動機,冷板隊用的是法拉利的……黃油君真想打個飛機到霍納說一句:“我欣賞你!”不過紅牛的底盤還是可以的,跑慢點也不至于墊底。
Haas的戰車VF-16看著有點眼熟是不是?

  歷經兩年多的申請與準備,美國車隊Haas今年終于是首度取得F1的參賽資格,而首輛戰車的命名則是源自于1988年Haas Automation所推出的第一臺CNC數控機床VF-1,V代表垂直的意思,意即符合工業標準的直立式磨床……

  嚇了黃油君一條,還好Hass不是做拖拉機的。不過黃油君更相信VF其實是Very Ferrari的意思,因為Haas的這臺車的大量技術……你懂的。

Very Ferrari~~
Haas找來了原蓮花車隊的Romain Grosjean擔當正式車手,另一位車手是原法拉利的測試車手Esteban Gutierrez。

  如果不是F1有嚴禁抄襲的規定,VF-16大概就是一臺改了涂裝的法拉利,所以VF-16包括了法拉利的發動機,ERS和變速箱,以及所有的機械部分,尾部防撞結構,甚至是方向盤,同時Haas自己制造了鼻錐,單殼體,散熱器和車身部件。

  現在問題來了,VF-16是14年的法拉利還是15年的法拉利?

  但這個問題還不是最關鍵的,更重要的是,Haas車隊的核心技術都是別人家的,那就意味著車隊工程師對這輛車的了解是相當有限的,VF-16在實戰中能發揮出多少成功力已經是一個問題,更不用說面對千變萬化的賽事進程時如何去應對了。

  所以,黃油君最看好的就是VF-16,它一定會在2016年的F1中取得倒數第一名。
如果VF-16不墊底……那黃油君來墊底好了……

AV屎屎君→“提高觀賞性?”2016 F1/WTCC賽事新規

當F1穿上人字拖時

  車手腦袋頂上的這是個什么鬼?它叫半封閉F1座艙蓋,當然這是官方的叫法,不過我更喜歡叫它:人字拖。

  封閉式座艙的想法其實早就有了,FIA的技術團隊也做了一些初步的論證和測試。目前有兩個難點,一是座艙蓋受到沖擊碎裂后是否會傷及車手或觀眾,二是它的存在可能會影響車手在事故后第一時間逃生。

  3月3日法拉利車隊配合FIA首次測試了半封閉式F1座艙蓋。負責駕駛賽車的是法拉利車手萊科寧。負責駕駛賽車的萊科寧表示,這款名為“halo(光環)”的座艙蓋對車手視線的影響可以接受。

  當然,反對它的也大有人在,比如漢密爾頓:“拜托了,別這樣。這是F1歷史上看起來最糟糕的模型。我也希望提高安全性,但是這是F1,現在的樣子就是最好的。”“我看到了它的照片,我只是覺得……(漢密爾頓用手捂住了臉)這就是我的感受。我不會給你們留下口實。”

  這個玩意能不能提升安全性先放到一邊,反正作為一個車迷我是不喜歡它,就像給賽車穿上了人字拖,太無厘頭了。反正半封閉F1座艙蓋要到2017年才會開始投入使用,我們還有一年的時間來爭論。

排位賽改革“90秒淘汰制”

  其實說到底,國際汽聯從當初大波轟似的排位賽制度,調整到后來三節的制度,再到現在的"90秒淘汰",都是為了比賽更加精彩,避免排位過程出現太多的"垃圾時間"。初衷是好的,但是過于復雜的規則會讓車迷難以理解,這是其一。其二,這真的可以讓比賽更刺激更激烈么?看來只有墨爾本的排位賽結束之后才能見分曉了。

WTCC 2016將引入計時賽

  喜歡自行車運動的朋友很多都知道“環法自行車賽”,這是全球知名度最高的自行車賽事。現在這項賽事的一些元素要引入到汽車賽事中了,WTCC世界房車錦標賽組委會宣布,將在2016年引入類似環法自行車賽的“團隊計時賽”機制。

  團隊計時賽是以小隊為單位間隔發車,以完成給定距離時間最短者為獲勝。在WTCC的新賽規中,這個計時賽環節將插播在排位賽之后和正賽之前,叫做 “MAC3”,是Manufacturers Against the Clock(車隊對抗時鐘)的縮寫。

  比賽將由三輛車組成小隊,在賽道中跑規定的圈數。以第一輛車沖過起點開始計時,第三輛車完成最后一圈停表,而圈數的多 少則由賽道決定,原則上是剛好超越10km的總賽程。首個完成的車隊將在積分上獎勵10分,第二個完成的8分,第三名6分……一直到第六名1分。

  引入計時賽的意義也是在于提高WTCC賽事的觀賞性,以此博得更多觀眾的關注。針對這個在汽車賽事中罕見的新賽制,各車隊一定在緊鑼密鼓制定什么針對性策略吧。

AV賽車君→MOTO GP :YAMAHA VS HONDA

  再過幾天,2016的賽車圈又要熱鬧起來。我也即將投入到新一年的泛珠比賽中。當然國際賽事我也相當關注。就拿去年話題性最強的MOTO GP來說,賽場上可謂是火花四射。羅西、馬奎斯和洛倫佐三者之間的恩怨情仇日趨白熱化,注定今年的MOTO GP會延續精彩。這幾年MOTO GP賽事的火爆,其中兩家廠商可謂功不可沒。正是YAMAHA和HONDA之間的戰斗這幾年一直在延續,才讓MOTO GP賽事能如此精彩。

2016款YAMAHA YZR-M1

  作為去年最大的贏家,YAMAHA廠隊的兩名車手-羅西和洛倫佐在18個分站中拿了11個冠軍,幫助YAMAHA拿到了廠商冠軍。順利戰勝老對 手HONDA,一掃過去幾年被HONDA打壓的勢頭。2016 Motogp賽例已作出重大改變,戰車不單配置統一行車電腦,并且采用統一軟件,另外輪胎由Michelin取代BRIDGESTONE,輪框也由 16.5寸改用17寸,油缸容積統一為22升,舊賽例是廠車限制使用20升油缸,公開組戰車則可使用24升油缸。改用不同尺寸的輪框及更大容積的油缸,意 味著車隊需要重新設定戰車的前后重量分布,以提供車手穩定的直路及轉向性能。

  雖然2015 Motogp曲終人散,但所有車隊及車手仍留在華倫西亞進行維期兩天測試,他們主要測試新輪胎與新部件配搭的特性,而YAMAHA也借機測試2016 M1戰車,新任世界冠軍洛倫佐及羅西更進行模擬比賽。另外,YAMAHA為了新尺寸的輪胎及更大容積的油缸,特別制造了在車尾入油的戰車。

  一般來說,車頭及車尾的最佳重量分布是50/50,這理論值可讓車輛有最佳操控表現。其中一個提升戰車操控性能的方法是采用類似U型的油缸,即 儲存汽油的油缸由車頭延伸至座椅下,好處之一是有助降低車輛重心,而Motogp、WSBK及參加澳門格蘭披治的戰車,均是安裝這類型油缸。

  由于舊款戰車是針對BRIDGESTONE及16.5寸輪框度身訂造,即使17寸新輪框只比舊輪框增加0.5寸,但新胎采用全新的胎面角度,完 全改變戰車的重量分布、咬地性能及轉向反應,再者載滿22升汽油的新油缸比舊款20升重,這將會增加前胎的負荷,萬一避震及車身傾角等設定出現問題,也會 加速輪胎損耗速度。為此,YAMAHA嘗試將U型油缸以相反方向放置在車尾上,嘗試以不同的設計尋找最合適的設定。

2016款HONDA RC213V

  2016款RC213V在印度尼西亞發布,雖然新車涂裝與原款完全相同,但本田對賽車內部卻做了大量的工作。由于發動機問題使本田在去年的比賽中接連受挫,因此對于RC213V最重要的就是發動機的改進工作,同時為了適應MotoGP統一的ECU軟件和米其林輪胎,工程師和車手都將付出大量的努力,但本田能否在新一年扭轉2015的劣勢還很難說。作為近年MOTO GP賽事中最強勢的品牌,RC213V在2012、2013和2014賽季拿下了三連冠。

  一直以來,RC213V的動力輸出都是其優勢項目。但在2015賽季,HONDA HRC車隊犯了錯誤?2015年賽季,HONDA RC213V 是只無人能馴服的猛獸,有著過于猛暴的引擎動力。作為三冠王馬奎斯都表示,2015款過 于暴力的引擎輸出,不利于出彎的控制。而且進彎時,過高的引擎制動力使得車輛極其不穩定,這也是馬奎斯2015賽季頻繁摔車的原因。

  雖然2016款涂裝并沒有改變,但相信HONDA對內部的調制可是下足狠功夫。作為車迷,肯定最期待2016賽季YZR-M1和RC213V在賽場上能為我們奉獻出精彩的賽事。但作為羅西粉,當然希望羅西能拿下第10個世界冠軍。

AV神之手君→勒芒戰車/邁凱輪本田F1戰車

奧迪最新Le mans(勒芒耐力賽)戰車——R18 e-tron Quattro

  相比較地球人幾乎都聽說過的F1和WRC,AV君其實更偏愛WEC(世界耐力錦標賽,這里特指其最核心的賽事——勒芒24小時耐力賽)多一點,后者不僅僅只是追求速度上的極致,也不至于把賽車弄得遍體鱗傷,盡管也被稱為世界上最辛苦和最無聊的單項汽車賽事,但能參加勒芒耐力賽對于任何一家車廠來說絕對是件不容易的事情,要是能奪得不錯的成績那更是值得炫耀一番的榮譽。

  因為WEC要求的不僅僅體現在速度上,更需要兼顧到車輛的穩定性,體現其技術前瞻性以及保障其優異的能效性,因此能夠常年活躍在WEC一線的基本只有像奧迪,保時捷,寶馬等這些傳統豪門(注,寶馬或將于2017重返勒芒賽事)及豐田,日產這些民用大廠;當然,最后還有一點就是,由于受比賽規則所要求,LMP賽車更符合人們心目中對于四驅車(這里特指兒時玩的電動遙控游戲賽車,不是指搭載四輪驅動系統的汽車)的視覺印象。

  言歸正傳,今天要講述的是奧迪于去年年底發布的新一代LMP1賽車——R18 e-tron Quattro(注,從2014年新賽季開始,LMP1組被劃分為混合動力組LMP1-H和輕量組LMP1-L,其中奧迪車隊參加的LMP1-H,為勒芒 耐力賽中技術含量最高的組別之一)。顧名思義,該車采用了混合動力結構,并配備有鋰電池儲能技術,內燃機部分繼續使用那臺4.0L V6渦輪增壓柴油發動機(TDI)。新車最大的一項亮點在于其使用了6MJ混動級別的鋰電池儲能設計,相比2015的賽車在能效性上有了不少進步。

  外觀方面最大的改變在于前面采用了高鼻錐設計,進一步提高空氣流動力效率。

  作為目前WEC最重要的車隊之一,奧迪自1999年參加該賽事以 來,17次比賽17次登上領獎舞臺,13次加冕冠軍,2次奪得“五連冠”,能夠取得如此優異的成績,奧迪(大眾)自身的技術不容置疑,盡管去年賽季的冠軍 頭銜戲劇般地被同門兄弟保時捷奪取,但仍然掩蓋不了奧迪在這一領域上的傳統優勢。

  隨著新一代LMP1賽車R18 e-tron Quattro的正式推出,本年度賽季的Le mans賽事也舉行在即,讓我們拭目以待奧迪這次的精彩表現吧。

邁凱輪本田最新F1戰車——MP4-31

  2015賽季對于邁凱輪而言相信并不完美,在重新更換上老拍檔本田后雙方需要經歷的磨合期再加上一系列現行比賽規則的限制,導致的結果是有目共睹;盡管如此,邁凱輪-本田及旗下一眾車手們仍然對2016新賽季抱有樂觀的態度,歸根到底,恐怕最主要的因素是對重新改進后的新車MP4-31充滿極大信心,而該車確實也承載了太多人的期許和關注。

  由于本賽季F1在技術規定上沒有發生什么大的變化,因此MP4-31自然而然也就在前任MP4-30的基礎上進行的強化改進,當然賽車也應用了很多創新,包括其中最重要的一個環節——底盤,其將配備由本田專門量身定制的RA616H動力單元,后者具有超高空間的利用率。

  除此之外,讓我們來看看新車到底有哪些創新之處,又或者說繼承了前任MP4-30哪些優良點:

  1,短鼻錐,繼承自MP4-30的這一設計在本賽季眾多參賽車型中仍然是最獨特的存在,而且鼻錐與與后面隔板之間的連接角度相當陡峭,這樣就可以繼續發揮分離式S型通風管(S導管)的作用,而S通風管的進氣道也得以擴大。

  2,前翼掛架兩側增加了開槽,高速行速時氣流從外表面流向外表面,作用就是更好地控制氣流。

  3,輪胎及剎車通風管方面,前者自然沿用一貫的倍耐力P Zero光頭胎,后者文章不少,包括繼續使用在MP4-30上廣受贊譽的“火山指”式剎車通風管,并在此基礎上又添加了一款通風管,進一步改善車胎附近的氣流。

  4,零尺寸車尾包裹,與舊款賽車相比,這個由本田操刀的結構部分并未發生任何改變,而包括側箱,兩邊進氣道及周邊的空氣動力學套件也基本沿襲MP4-30的設計。

  5,去年曾一度出現在MP4-30上的底板槽(位于賽車后輪前側)被再次引入至新車上,但未來不排除會被取消掉。

  6,最重要的創新元素:尾翼端板開槽,對于任何一輛F1賽車而言,減少行駛中的阻力一直是個大課題,但同時也需要兼顧好抓地力及下壓力以確保不會被“飛”起來,結合上文,由于尾翼本身就產生很高的阻力,如何減少這些阻力,提升尾速就成為MP4-31研究的重點之一,而且本田的引擎相對孱弱,在尾翼處下點功夫多少可以滿足下性能剛需。

  大多數F1賽車(包括普通民用版性能車型)的尾翼阻力均來自于尾翼兩側區域,減少這一區域的壓力差異,自然就能減少風向阻力。此前已經有車隊通過在翼稍處開設百葉窗結構用來疏導氣流,不過一般都是1-2個開槽,這次邁凱輪一次就在兩側各開4道槽,看來也是挺激進的。

  作為F1賽車界的傳統列強之一,邁凱輪的表現一直備受關注,去年和本田重拾姻親后更是令人不禁想起90年代那段叱測風云的歲月,可惜此一時非彼一時,如果說上賽季令人失望的成績表現或許還能把理由建立在賽車本身出現的種種低級錯誤的基礎上的話,那么MP4-31的出現或多或少應能平伏一些人受傷的心,畢竟現在可是邁凱輪翻身的最大且是唯一的機會。

總結:

  新賽季無論是F1或是WTCC的新規都是為了更好的娛樂觀眾,讓我們看看F1還是不是梅賽德斯一家獨大?看看MOTO GP中羅西、馬奎斯和洛倫佐三者之間的對碰會擦出何種火花?看看勒芒24奧迪R18能否重奪桂冠?

  新賽季即將到來,讓我們一同拭目而待吧!

未完,待續......

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